空運中用到的溫濕度數據記錄器

佩里飛腓節由gh Package & Product Testing使用和Consulting， Inc. 在Fairfield， OH。 gh測試是一個第三方測試實驗室和證明代辦處為美國小點危險物料包裹測試，并且他們也是一個被證明的測試實驗室執行包裹或產品測試的和評估。 他們將執行的其中一最近試飛是Boeing要求的火測試Company和現在IATA要求的測試(國際空運協會)為氧氣發電器的發貨。

氧氣發電器在客機使用在飛機的客艙降低壓力的事件，到時氧氣面罩下降下來，并且點燃發電器提供需要的氧氣給乘客和乘員組。 多數人的我們回憶可怕的ValuJet飛機失事在佛羅里達沼澤地幾歲月前幾乎200位乘客和乘員組喪生由于不正當發貨和處理氧氣容器的地方。 這些備用的氧氣容器捉住了火，造成飛機下來。 應該避免了這次事故，并且，因為這次事故發生了，氧氣發電器在客機，僅貨物航空器現在禁止運輸。 貨物航空器然后將運載備用的氧氣發電器到在他們也許在需要的客機。 gh測試協助研究，因此這次不幸事故再從未發生。

測試的原因是核實，即使其中一臺氧氣發電器點燃并且開始它的放熱化學反應生產氧氣，波紋狀的箱子的內部(氧氣發電器被存放)的地方不會捉住火和包裹的外部不會散發溫度在要求的極限之上。 因為對測試實驗室對地方記錄用設備在包裹附近在包裹內外，監測溫度水準是極端重要的起始日志記錄器遲早有用。 它是最重要的包裹在聯邦快遞公司、DHL或者其他貨物類型航空器通過這個嚴密的測試不如此，當這些氧氣發電器通過航空時運輸，那里是另一個不幸的事件。

因為他們需要監測包裹的內部和外在溫度，佩里在 HOBO包裹的所有6張面孔使用了7個溫濕度數據列表，并且安置了他們并且里面用氧氣發電器。 包裹的第一個版本由傳染性的火無法凄慘地(參見圖片)。 被安置在包裹里面的日志記錄器有大面積損壞與消失的大約75%它的蓋子。 委員會在日志記錄器之內是原封的，然而和他們能檢索收集的所有數據。 其他二個日志記錄器有從火燒焦的外部蓋子。 即使測試由傳染性的火失敗結果，并且損壞了日志記錄器，在測試期間實際上失靈的沒有日志記錄器。

測試時間持續，只要氧氣發電器燒-從任何地方10到15分鐘。 試驗順序由點燃在包裹里面模仿一偶然地被點燃的氧氣發電器組成，關閉包裹和監測包裹。 包裹的外部不可能有超出ICAO的溫度(國際民用空氣組織)和IATA章程要求的一個指定的溫度。

數據由航空和他們的整體安全因素被證明是的關鍵的在氧氣發電器運輸測試這系列收集了。 佩里和被確定的gh測試在波紋狀的箱子應該噴灑阻燃doatings和更好的多袋子包裹發電器是必要控制所有可能的火勢。